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(棧橋由來)

  一直以來,我們衡量一個城市的發達程度,總是看它的樓夠不夠高大、立交橋夠不夠多、晚上的霓虹燈夠不夠亮,這是我們中國人一貫的思考邏輯。

  很少有人去關注一個城市的“下水道”,在我們眼里,它是一個城市最不起眼的地方,又臟又臭,我們都恨不得離的越遠越好。

  1862年,法國大作家雨果在《悲慘世界》中寫道,“下水道是城市的良心”。

  正當武漢陷入一片汪洋之際,青島這個城市,無論遭受多大暴雨從未被淹。這座“中國不淹城”的傳奇是如何形成的?

  順著青島棧橋海岸線以東約5咪的地方,可以看到一個呈拱形設計的暗渠,高度約2.5米,寬度約3米,—個成人可以輕松地走入其間。

  早在100多年前,就已經有了這個足夠使用百年的現代排水系統,其中雨污分流模式,而即使到今天,還有很多中國城市未能做到。

  曾有人問:“如果被帶到一個陌生的國度,如何分辨它是否發達?”

  龍應臺說:“最好來一場傾盆大雨,足足下它3個小時。

  “中國最不怕淹的城市,不管下多大的雨,積水從不會沒過腳脖子”“這得益于上世紀初德國人……

  1898年,德國逼迫清政府簽訂了《膠澳租界條約》,強租膠州灣。自此,青島就歸德國所有,德國立志要把這個只有2萬人口的漁村,打造成海外殖民地的樣板城市。他們調集了當時德國一流的城市規劃專家和建筑設計師來到青島,按照19世紀末歐洲最先進的城市規劃理念,形成了青島的城建規劃。

  1901年,一位名為單威廉的城市規劃設計師在膠澳總督的授意下,將青島區的排水管網設計成雨、污分流的方式,鋪設地下排水管道、修暗渠。不僅如此,在鋪設排水管網的同時,德國人還率先實行了包括電線和其他所有管線全部入地。

  德國人修的地下排水設施主要有兩種形式:地下是管道和暗渠,地上是明渠。第一批修建的暗渠集中在龍口路、江蘇路、安徽路、中山路一帶。德人總共修了12個排水系統,相互獨立又彼此連接,暗渠總長度為5464米。

  在青島市博物館,一段水泥管材安然聳立,這便是當時德國人設計的排水管道。高約80厘米、寬約40厘米,截面呈上寬下窄的鵝蛋形,下面較窄的半部分被貼上了瓷片。據旅德留學博士金山介紹,這樣的設計有著獨特的匠心:下端較窄的設計,使得水流較少時保持流速和動力,底部刷上的陶瓷非常光滑,使得水流能夠快速流過,淤泥也能被一起沖走;而上端寬闊的設計則是為了水流較多時,能夠實現快速流過、迅速排水的。

  《膠澳發展備忘錄》顯示,1900年德國首先提出雨污分流的概念,雨污分流的工程從論證到完工持續了5年之久,德國人顯示了特有的耐心。青島由此成為中國最早實現下水道“雨污分離”的城市。

  此前,無論雨水和污水,德國人是直排式的,直接加壓排放到遠海。隨著污水的積累,德國開始建立污水收集,并且建立了排水泵站。當年德國市政當局在青島西部城區共建了5座泵站。

  《青島晚報》編輯王占筠,從小就住在老城區,他說:“我同學曾經下到德國人修建的地下暗渠,里面很寬敞,大人能都站立,就像一個龐大的迷宮,跟電影《巴黎圣母院》的下水道那樣大?!?/p>

  順著青島棧橋海岸線以東約5米的地方,可以看到一個呈拱形設計的暗渠,高度約2.5米,寬度約3米,—個成人可以輕松地走入其間。

  網絡上流傳著這樣一個段子:青島的下水道在高效率地使用了百余年后,一些零件需要更換,但當年的公司早已不復存在。一家德國企業發來一封電子郵件,說根據德國企業的施工標準,在老化零件周邊3米范圍內,可以找到存放備件的小倉庫。城建公司在下水道里找到了小倉庫,里面全是用油布包好的備用件,依舊光亮如新。

  這個段子曾在微博、論壇等廣泛傳播,不少網友大呼德國企業的嚴謹和認真,雖然這個段子并未得到過證實,但是德國人的認真確實值得我們學習。

  段子是虛的,青島排水系統的功能強勁卻是真的。

  德國人做事一項喜歡按部就班,所以這幫德國人一共在中國青島待了17年,還沒來得及建造大樓,沒來得及搞大廣場,費了九牛二虎之力,才只把下水道給修了,顯然這種“造城”速度見中國差遠了。

  在當時,德國佬做的這些都是地下功課,對于中國人來說,基本上屬于吃力不討好的??墒?00年以后,青島成了中國最不怕淹的城市,青島的下水道,儼然已成傳奇。

  2011年7月2日,青島暴雨傾盆。當地水文部門錄得的數據是:連續降雨21個小時,降雨量超過100毫米,然而雨勢漸停后,一般道路只用了10分鐘左右就將雨水排凈,這就是最好的證明。

  如果城市是一個家庭,那么高樓、立交橋、廣場就是城市的“客廳”,而下水道則是城市的“衛生間”,如果一個家庭的“衛生間”堵住了,總會比客廳雜亂一點更堵心。

  其實,“下水道”何止是一個城市的良心,也是一個城市的“智慧”。

  最后一點:我們總是給中國的城市進行GDP排名和房價排名,樂此不彼,甚至唇槍舌戰,我們是不是可以關注一些更為內在的東西?

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